Cuándo se plantea desguazar un avión
Casi nunca se decide por un único motivo. Lo habitual es que coincidan varios: el avión ha agotado su vida útil, el coste de devolverlo al servicio ya no compensa, lleva tiempo estacionado y ocupa una plataforma que cuesta dinero, o ya se le han retirado los componentes con valor y lo que queda es la estructura. También hay aeronaves dañadas que nunca volverán a volar.
Si estás en ese punto, lo primero que necesitamos saber es qué queda en el avión, porque de eso depende todo lo demás. No es lo mismo cortar una célula ya vaciada que recibir una aeronave completa con fluidos, asientos y cableado.
Qué hacemos y qué no hacemos
Nuestro trabajo empieza cuando el avión ya no va a volar. Nos encargamos del desmontaje físico, el corte de la estructura, la clasificación de los materiales, la retirada del lugar y el tratamiento o la entrega de los residuos a un gestor autorizado.
Hay una parte que corresponde al titular de la aeronave y que conviene tener resuelta antes de empezar: la retirada de componentes que vayan a seguir en uso aeronáutico, la documentación técnica y la baja de la matrícula ante la autoridad competente. Un componente reutilizable en otro avión exige su propia trazabilidad, y eso es tarea de una organización de mantenimiento aprobada.
Cómo se desarrolla el trabajo
Antes de mover nada
Revisamos dónde está el avión, qué modelo es, en qué estado se encuentra y quién autoriza el acceso. En un aeropuerto, además, hay que coordinar la entrada de la maquinaria y los horarios con el gestor de la instalación, y eso suele marcar el calendario más que el propio corte.
Retirada de fluidos y elementos peligrosos
Un avión puede conservar restos de combustible, aceites, fluido hidráulico y otros elementos que hay que retirar y tratar como residuos peligrosos antes de cortar. Este orden no es negociable: es lo que evita derrames y riesgos de incendio durante el corte.
Desmontaje del interior
Asientos, paneles, moquetas y cableado salen antes que la estructura. Separarlos en este momento es lo que permite que cada fracción siga su camino y que el metal llegue limpio al reciclaje.
Corte de la estructura
Trabajamos con excavadoras equipadas con cizalla, como la de la fotografía de esta página, que es nuestra y lleva nuestro nombre rotulado. La aeronave se trocea en piezas manejables, sobre la plataforma o en la zona que se haya acordado.
Clasificación, transporte y certificación
El material se clasifica por tipo, se carga y se transporta. Al terminar queda la zona limpia y el cliente recibe la documentación de los residuos gestionados.
Qué se recupera de un avión
La mayor parte del peso de una aeronave comercial es metal, sobre todo aleaciones de aluminio, además de acero y, en ciertas zonas, titanio. Son materiales con un mercado de reciclaje consolidado, y por eso el reparto del valor residual suele formar parte de la conversación desde el primer momento.
Otros materiales requieren más cuidado. Los composites, cada vez más presentes en los aviones modernos, no se reciclan igual que el metal, y los plásticos y textiles del interior tampoco. Preferimos decirlo desde el principio: no todo un avión se convierte en materia prima, y una parte acabará en tratamiento o eliminación autorizados.
Qué necesitamos para darte un presupuesto
Con estos datos podemos darte una primera respuesta realista:
- Modelo de la aeronave y, si la conoces, su masa aproximada.
- Ubicación exacta: aeropuerto, aeródromo, hangar o finca.
- Componentes retirados y componentes que siguen a bordo.
- Si conserva combustible u otros fluidos.
- Fecha límite para dejar libre la plataforma.
- Fotos del estado actual.
El presupuesto depende sobre todo de esos factores y del valor de los materiales recuperados, así que no publicamos un precio cerrado: dos aviones del mismo modelo pueden dar cifras muy distintas.
Si lo que buscas es comprar un avión o piezas
Muchas personas llegan a esta página buscando aviones de desguace en venta, un fuselaje para un proyecto o piezas sueltas. Conviene aclararlo: nuestro servicio es el desguace, y lo que retiramos no se vende como un avión ni como repuesto apto para volar. Si te interesa un elemento concreto, escríbenos y te diremos si es posible.
Qué papel tiene cada parte
En este tipo de trabajo suele haber varios interlocutores, y aclarar quién decide qué ahorra semanas. El propietario o el arrendador del avión autoriza el desguace y decide sobre los componentes. El operador o la organización de mantenimiento retira lo que seguirá en uso. El gestor del aeropuerto da acceso a la plataforma y fija las normas de seguridad. Nosotros entramos con la máquina cuando esas piezas están encajadas, aunque podemos ayudarte a ordenar el proceso desde el principio si es la primera vez que te enfrentas a algo así.
Si te ha llegado este encargo y no sabes por dónde empezar, llámanos con lo que tengas. Con la ubicación y el modelo ya podemos decirte qué falta por resolver antes de pedir un presupuesto en firme.
Por qué trabajar con un desguace industrial
Los grandes centros aeronáuticos de reciclaje se centran en retirar componentes reutilizables y suelen trabajar en sus propias bases. Nuestro enfoque es otro: ir con la máquina hasta donde está el avión y resolver la parte física del final, que es cortar, cargar, clasificar y dejar la plataforma libre. Encaja bien cuando el avión no puede volar hasta una base, cuando ya se le han retirado los componentes de valor o cuando se trata de una aeronave pequeña o de una célula abandonada que nadie quiere asumir. Conocer los metales y su mercado nos permite, además, tener en cuenta su valor al preparar la oferta.
Trabajos realizados
La imagen principal muestra una de nuestras excavadoras cortando un avión sobre plataforma. Actualmente trabajamos con empresas del sector aeronáutico, y puedes ver más fotos de este tipo de trabajo en nuestra galería.
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Preguntas frecuentes
¿Podéis desguazar el avión en el aeropuerto donde está?
Sí, ese es el planteamiento habitual: llevamos la maquinaria al lugar donde está la aeronave y coordinamos el acceso con el gestor de la instalación.
¿Cuánto tarda el desguace de un avión?
Depende del tamaño, de lo que quede a bordo y de los horarios de acceso. Te damos un plazo cuando conocemos esos datos; no damos una cifra general porque sería poco fiable.
¿Quién se encarga de los residuos peligrosos del avión?
Los retiramos antes del corte y se gestionan por la vía autorizada que corresponda a cada residuo. Recibirás la documentación de esa gestión.
¿Vendéis aviones o piezas para volar?
No vendemos repuestos aptos para volar: esas piezas requieren trazabilidad aeronáutica y salen del avión antes de nuestro trabajo. Si buscas otra cosa, cuéntanos qué necesitas.
¿El valor del metal se descuenta del presupuesto?
El valor de los materiales recuperados se tiene en cuenta al preparar la oferta. Cómo se aplica depende de cada trabajo y queda por escrito.
