Desguace de trenes y material ferroviario

Qué material ferroviario desguazamos

Trabajamos con vagones de mercancías, coches de viajeros, unidades eléctricas y diésel, locomotoras y material auxiliar.

Lo que cambia entre unos y otros no es solo el tamaño. Un vagón de mercancías es en gran parte acero y su proceso es relativamente directo. Un coche de viajeros tiene un interior complejo y, según su antigüedad, puede contener materiales que obligan a actuar con mucha más precaución.

El punto crítico: el amianto

Parte del material ferroviario antiguo se fabricó con amianto como aislante. Es el primer asunto que hay que aclarar en cualquier desguace de trenes, antes de presupuestar y mucho antes de cortar, porque cambia por completo el trabajo.

La retirada de materiales con amianto la debe hacer una empresa inscrita en el registro correspondiente (RERA), con un plan de trabajo aprobado por la autoridad laboral. Si el propietario dispone de un diagnóstico o de un inventario del material, compártelo con nosotros desde el principio. Si no existe, es lo primero que hay que encargar.

Cómo organizamos el trabajo

Dónde se desguaza

Hay dos opciones y la decisión suele ser más logística que técnica. Se puede cortar en un depósito, una playa de vías o una instalación del propietario, llevando allí nuestras máquinas. O se puede trasladar el material hasta un punto con mejor acceso. Trocear en el lugar evita transportes especiales, pero necesita espacio, permisos y una superficie adecuada.

Coordinación con el titular de la instalación

Trabajar junto a una vía en servicio no es como hacerlo en una nave. Hay que acordar el acceso, los cortes de tensión si los hay, las medidas de seguridad y los horarios con quien gestiona la instalación. Es lo que más condiciona los plazos, y por eso lo revisamos antes de comprometer fechas.

Retirada de residuos antes del corte

Se retiran aceites de transformadores y reductoras, combustible en el caso de los diésel, baterías, fluidos de refrigeración y equipos con gases. Todo ello se gestiona como residuo con su documentación correspondiente.

Desmontaje del interior

Asientos, revestimientos, aislamientos y cableado salen antes que la estructura para que el metal llegue lo más limpio posible.

Corte y transporte

La caja y el bastidor se cortan con cizalla hidráulica u oxicorte, y las piezas se cargan en camión. Bogies, ejes y ruedas son piezas de mucho peso y gran valor como acero, y merecen una manipulación propia. Todo el material acaba clasificado y documentado.

Licitaciones y pliegos

Buena parte del material ferroviario sale de operadores públicos, mediante concursos o subastas. Si has resultado adjudicatario y necesitas quien ejecute el desguace, o si eres un operador preparando un pliego y quieres conocer los condicionantes reales de un trabajo así, cuéntanos qué pide el pliego y te decimos qué podemos aportar.

Qué necesitamos saber

• Tipo y número de unidades, y su serie si la conoces.
• Ubicación exacta y si hay acceso por carretera hasta el punto de trabajo.
• Si existe diagnóstico de amianto u otros materiales peligrosos.
• Componentes ya retirados.
• Fecha límite y condiciones de la instalación.
• Fotografías recientes.

Con estos datos podemos decirte si el trabajo encaja con nuestros medios y darte una valoración inicial. En muchos casos, el valor del acero recuperado tiene un peso importante en la oferta final, pero el amianto y la logística pueden darle la vuelta. Por eso no damos precios por vagón o por tonelada sin verlo.

Por qué no cualquier chatarrero puede hacerlo

Un tren parece solo mucho acero, y por eso a veces se piden precios como si fuera chatarra corriente. La diferencia está en todo lo demás: peso por eje, necesidad de grúas de gran capacidad, acceso por vías o caminos de servicio, trabajo junto a instalaciones en uso, materiales peligrosos en el interior y un volumen de documentación poco habitual en otros sectores.

Al comparar ofertas, pregunta cómo piensan resolver cada uno de estos puntos y quién será responsable de los residuos. Una oferta muy alta por el metal que no incluye la retirada del amianto, por ejemplo, puede acabar siendo la más cara y retrasar todo el proyecto.

Material histórico

Algunas unidades antiguas tienen valor para museos, asociaciones de amigos del ferrocarril o coleccionistas. Antes de iniciar el corte de un vehículo singular, conviene comprobar si existe algún interés de conservación, total o parcial. Es una consulta rápida que puede evitar la pérdida de una pieza y, en ocasiones, algún que otro conflicto público. Si el propietario decide conservar algún elemento, como una placa o una cabina, lo apartamos antes de empezar a trabajar.

Qué entregamos al terminar

Un proyecto ferroviario suele tener varios interesados que quieren saber qué ha sido de cada unidad. Al final del trabajo debes poder acreditar qué se ha desguazado, dónde, cuándo y qué ha pasado con los residuos. Por eso es recomendable acordar antes el formato: listado de unidades con su identificación, reportaje fotográfico del estado inicial y final, y documentación de los residuos por tipos y cantidades. Si tu organización tiene un procedimiento propio, nos adaptamos a él.

También conviene tener en cuenta el peso de la logística de salida. Las piezas cortadas de un tren son muy pesadas y su carga en camión requiere un terreno firme y espacio de maniobra. Lo revisamos durante la visita, porque un acceso que parece suficiente para un coche puede no servir para una excavadora y varios camiones trabajando a la vez.

Cuanto antes nos llames dentro del proyecto, más margen tendremos para plantear la solución.

Y si es material de otro tipo

Si además de material rodante tienes que retirar instalaciones, naves o maquinaria de un taller ferroviario, podemos organizarlo como un solo trabajo. También desguazamos otros grandes vehículos, como aviones y autobuses, con una forma de trabajar parecida.

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